A Nemzeti Kiskereskedelmi Szövetség (National Retail Federation) legutóbbi amerikai óceáni importjelentése szerint az augusztusra becsült relatív volumenerősség – mintegy kétmillió TEU – októberig is kitart, ami az importőrök megnövekedett optimizmusát tükrözi a fogyasztói erősödés iránt az ünnepi szezonban a Freightos árufuvarozási piac szerint.
Ezek az előrejelzések szerint a szeptemberi és októberi mennyiség 6-7 százalékkal magasabb, mint 2019-ben, majd novemberben és decemberben csak mérsékelt visszaesés következett, mintegy 15 százalékkal nagyobb mennyiségben, mint a világjárvány előtt. Ez a késői negyedik negyedéves erősödés egy általános készletfeltöltési ciklus lehetséges jele lenne, mivel ezek az áruk túl későn érkeznének az ünnepekre.
Az elektronikai ipar legfrissebb adatai azt mutatják, hogy az év végére fellendül a kereslet az alkatrészek és végtermékek iránt.
Mennyiségi trendek
A Descartes globális kereskedelmi szoftvere, a Descartes Datamyne által gyűjtött adatok szerint a szállítmányok mennyisége lassan nőtt. Az Egyesült Államok konténerimportjának volumene augusztusban enyhén nőtt 2023 júliusához képest, ami meglehetősen összhangban van a nem pandémiás években a csúcsszezonban bekövetkezett növekedéssel. A mennyiség növekedése ellenére a kikötői tranzitidő a legalacsonyabb szint közelében maradt, mióta Descartes elkezdte nyomon követni őket.
Egy munkaügyi vita megoldását követően a nyugati parti kikötők piaci részesedést szereztek – mondta Descartes. Los Angeles és Long Beach nyugati parti kikötőiben volt a legnagyobb a konténermennyiség növekedése, míg New York/New Jersey és Savannah kikötőjében volt a legnagyobb csökkenés.
Míg a panamai aszály hatással van a hajóforgalom egy részére, az amerikai konténerimport mennyiségét úgy tűnik, ez nem érinti. Az öböl-menti kikötőkben az elmúlt két hónapban a forgalom az idei legmagasabb szinten volt, a tranzitidő pedig folyamatosan alacsony volt.
Descartes szerint a kínai import 2023 augusztusában nőtt: 1,5 százalékkal nőtt 2023 júliusához képest, de még mindig 17,1 százalékkal maradtak el az A-hoz képest.2022 augusztusi csúcs. Kína a teljes amerikai konténerimport 37,9 százalékát képviselte augusztusban, ami enyhe, 0,4 százalékos kiugrás júliushoz képest, de még így is 3,6 százalékos csökkenés a 2022 februári 41,5 százalékos csúcshoz képest.
Árfolyamatok
A Freightos szerint a fuvarozók küzdöttek a díjak stabilizálásával vagy emelésével. A nyugati parton a tengerentúli kamatlábak enyhén csökkentek – körülbelül 7 százalékkal szeptemberben –, és a keleti parton az árak nagyjából szinten maradtak. Ez a szeptemberi relatív stabilitás – bár ezeket az arányokat még megemelkedett volumen mellett is részben a fuvarozók jelentős kapacitáskorlátozása segíti elő – utalhat az NRF által előre jelzett mennyiségek konzisztenciájára és egy mérsékelt, de tartós tetőzés lehetőségére októberig.
Freightos szerint azonban az árak enyhülése – még enyhe csökkenés is – az Arany Hét előtti hetekben, amikor jellemzően felfelé irányuló nyomás nehezedik az árakra, valamint számos anekdotikus jelentés a csökkenő tengeri foglalásokról, a másik irányba mutat.
A közelmúltban tartott piacfrissítési webináriumon Robert Khachatryan, a szállítmányozó Freight Right Logistics vezérigazgatója elmondta, hogy sok ügyfél „a rendelések visszaeséséről és a fogyasztói kiadások csökkenésével kapcsolatos várakozásokról számol be a negyedik negyedévben”, és hogy a fuvardíjak csak az Arany Hét előtt csökkennek. növeli a szkepticizmust, hogy az idei csúcs szeptemberig vagy azon túl is kitart.
Ha a kereslet enyhül, miközben a kapacitás tovább növekszik, a fuvarozóknak további kihívásokkal kell szembenézniük a díjak magas szinten tartása érdekében.
A piac túlzott kapacitása arra kényszerít néhány új, ultranagy hajót, hogy még az Ázsiából Európába tartó első útjuk előtt üresen hagyják. A Freightos szerint ezen a sávon az árak 8 százalékkal estek vissza a múlt héten, 1608 USD/FEU-ra, bár az árak kissé a 2019-es szint felett maradnak. Erre válaszul a fuvarozók még az Arany Hét ünnepét követő hetekben is bejelentenek további forgalomkorlátozott járatokat, ami arra utal, hogy a kereslet várhatóan csökkenni fog azokban a hetekben, amelyek jellemzően Ázsiában – Észak-Európa csúcsszezonjában – várhatók.
Bár a hírek szerint az óceánok mennyisége továbbra is erős Ázsia – Földközi-tenger kereskedelemben, az árfolyamok csökkennek. Ezt a csökkenést valószínűleg az okozza, hogy a fuvarozók túl sok kapacitást bővítettek az elmúlt hónapokban, mivel a kereslet rugalmasnak bizonyult; most megszüntetik a kapacitást, hogy megpróbálják egyeztetni a köteteket.
A fuvarozók szintén túl sok hajót helyeztek át a transzatlanti kereskedelemre az idei év nagy részében, még akkor is, amikor a mennyiségek csökkentek, és ennek eredményeként az elmúlt év nagy részében az árak estek. A Freightos talált árai a múlt héten további 7 százalékkal, 1100 USD/FEU alá estek – ez 45 százalékkal alacsonyabb, mint 2019-ben –, és a fuvarozók bejelentették, hogy jelentős mértékben növelik az üresjáratokat, hogy megpróbálják visszaszorítani az árakat.
A tompított óceáni csúcsszezon jelei pesszimizmushoz vezetnek a légi teherszállítmányok következő hónapok csúcsszezonjának erejével kapcsolatban – összegzett Freightos. Mindeközben Khachatryan arról számol be, hogy „az elmúlt hetekben némileg megnövekedett a kereslet a tengerentúli légi foglalások iránt”, ami a kínai turizmus lassú fellendülésével együtt nem növeli annyi utaskapacitást, mint sok más régióban, a 37 százalékos növekedés Kínában – az észak-amerikai Freightos Air Index árfolyama 4,78 dollár/kg-ra nőtt augusztus eleje óta.
Eredeti innenEPSNews-Kiadva, A News Desk által
Feladás időpontja: 2023.09.14